Спортивные новости

Прeжний Juke выступил прoтив oбщeпринятыx стaндaртoв, и снискaл успex: нa eврoпeйскoм рынкe зaбaвный мнoгoглaзый мaлыш рaзoшeлся тирaжoм бoлee миллиoнa экзeмплярoв.

Нoвый Juke пeрeстaл спoрить с трeндaми – и, oпять-тaки, тoлькo выигрaл. Врeмя рaзбрaсывaть кaмни, и врeмя сoбирaть.

OПРEДEЛEННO XOРOШ

Мнeния пo пoвoду внeшнoсти пeрвoгo Nissan Juke кaрдинaльнo рaзнились. Oдни влюблялись в нeгo с пeрвoгo взглядa, другиe крутили пaльцeм у виска. Проектирование нового поколения Juke уже не вызовет жарких споров: первые влюбятся ещё, вторые уже просто привыкли.

Поклонники бунтарства прошлого Juke паки найдут его в смелом облике передней части кроссовера – река времени обточила, вроде бы, лишь самые острые углы дизайнерской концепции. Дизайнеры не осмелились слышать не захотеть от важнейшего родового признака Juke, сохранив многоэтажную головную оптику.

Да изменения, конечно, есть. Прежние ходовые огни сложноописуемой формы сменились получи и распишись стремительные узкие полоски, в фарах теперь ясно читается буква Y. Примечательно рельефнее капот, мужественнее боковины… На этом фоне старый Juke воистину выглядит старым: молодость и авангардизм наследника очевидны и бесспорны.

ВЫЗЫВАЮ БАЗУ

Короткая колесная устой кроссовера первого поколения конечно, добавляла ему верткости в поворотах, же вызывала громкое ворчание задних пассажиров. Инженеры нового Juka наподобие следует прислушались к ним, вытянув базу почти на 10 см. Коленям задних пассажиров достались дополнительные 6 см, а задок взял гешефт литрами: его объем вырос на 20%, и в (настоящий он вмещает 422 л.

Просторнее, объемнее, комфортнее – Nissan Juke сейчас желает не столько эпатировать рынок, сколько умело подчиняться его требованиям. Помните выступ прежнего Juke, исполненную в стилистике мотоциклетного бака? Концепция поменялась, байкерская проблематика не пережила смену поколений. Эргономика от этого только выиграла, потому как солидный рычаг управления вариатором, выраставший из «бака», частично перекрывал нижние фоно управления микроклиматом. Теперь консоль приняла более спокойную форму, палка расположен ниже, а главным вау-фактором стали передние сиденья. Они моноформные, так есть спинка и подголовник выполнены единым элементом. Да, подголовник безлюдный (=малолюдный) регулируется по углу наклона, и это минус. Но конструкция выглядит нестандартно, а это плюс: новый Juke предлагает явно самые интересные в классе кресла.

Сухота ВЗРОСЛЕТЬ

В целом интерьер нового кроссовера стал куда более солидным: вам не узнаете его, пересев сюда из старого. Исчезли забавные шарообразные крутилки климатической системы, письмо экранов больше не напоминает первые Nintendo. Над консолью вырос жизненно важный дисплей – цветастый, отзывчивый, и меню довольно удобное. Верх приборной панели ныне мягкий, а четырехспицевый руль изящно подрезан в нижней части.

Очень радует происхождение Apple CarPlay и Android Auto – правда, связать смартфон с медиацентром Juke разрешено только по проводу. Кроме того, кроссовер второго поколения предлагает европейцам думающий набор систем активной безопасности и комплекс полуавтономного вождения ProPilot, включающий адаптирующийся круиз и систему удержания автомобиля в своей полосе.

ОДИН НА ВСЕХ

Менять до неузна голову над выбором ездового железа особо не придется. Ненадеванный Nissan Juke предлагает только литровый бензиновый мотор и только фронтовой привод. А значит, и задняя подвеска у всех Juke теперь тоже одинакова: торсионная двутавр.

К комфорту придирок нет: Nissan Juke даже на максимальных «катках» показал себя совершенно комфортным. Что же касается управляемости, то влияние увеличившейся колесной базы после этого умело сведено к минимуму. Nissan Juke не стал толстым и неповоротливым, азарта ему ешь-пей — не хочу даже с небольшим запасом.

Небольшой – это и про двигатель тоже. Только возможный – литровый турбированный трехцилиндровый, развивающий мощность 117 л.с. Ровно столько но предлагал прежний 1,6-литровый атмосферник. Но крутящий момент вырос со 158 Нм по 180 Нм или даже до 200 Нм благодаря функции Over Torque.

Особливо активно Juke реагирует на акселератор на скоростях до 120 км/часок, после чего энтузиазм кроссовера ожидаемо гаснет: сказывается небольшой норма двигателя. Зато расход невелик, около семи литров на сотню в смешанном цикле.

Отсюда поподробней, что Juke второй генерации распрощался с вариатором: в качестве альтернативы 6-ступенчатой механике предложен 7-уступный робот с двойным сцеплением DCT7.

Еще интереснее, что этот робот оказался ощутимо резче, чем фольксвагеновская DSG, особенно в спортивном режиме и на низких передачах: чем черт не шутит, Juke собрался выиграть все светофорные гонки мира. И само сие стремление – бальзам надушу тем, кто не любил вариатор прошлого Juke, чтоб даже тот был и неплохим.

Правда, в отличие от немецких машин, автомат не шустрее механики при разгоне, как раз наоборот: с DCT7 кроссовер обещает сотню черезо 11,1 с против 10,4 с у трехпедального Juke.

Но эта разница, вроде понимаете, ничего не решает. Решает дизайн, комфорт и оснащение, а по части этим позициям сложно оспорить лидерские качества Juke.

Новий   Nissan Juke змінив тактику, але без- перестав дивувати

Колишній Juke виступив проти загальноприйнятих стандартів і здобув успіх: сверху європейському ринку кумедний окатий малюк розійшовся тиражом більше мільйона примірників.

Новий Juke сети сперечатися із трендами – і, знову-таки, лише виграв. Час розкидати каміння, і время збирати.

БЕЗПЕРЕЧНО ГАРНИЙ

Думки з приводу зовнішності першого Nissan Juke всесторонне різнилися. Деякі закохувалися у нього з першого погляду, інші крутили пальцем біля скроні. Проектирование нового покоління Juke вже не спричинює палких суперечок: перші закохаються знову, другі вже прямо-таки звикли.

Шанувальники бунтарства минулого Juke знову знайдуть його у сміливому вигляді передньої частини кросовера – річка часу обточила, мабуть, лише найгостріші кути дизайнерської концепції. Дизайнери неважный (=маловажный) наважилися відмовитися від найважливішої родової ознаки Juke, зберігши багатоповерхову головну оптику.

Але зміни, звичайно, є. Колишні ходові вогні складної форми змінилися сверху стрімкі вузькі смужки, у фарах тепер ясно читається буква Y. Примітно рельєфніший капотик, мужні боковини… На цьому тлі попередній Juke дійсно виглядає старим: молодість та авангардизм спадкоємця наочні та безперечні.

ВИКЛИКАЮ БАЗУ

Коротка колісна станция кроссовера першого покоління звичайно додавала йому спритності у поворотах, але спричинювала гучне бурчання задніх пасажирів. Інженери нового Джукa прислухалися по них та подовжили базу майже на 10 см. Колінам задніх пасажирів дісталися додаткові 6 см, а автобагажник взяв гешефт літрами: його обсяг зріс на 20%, і тепер він вміщує 422 л.

Просторіше, об’ємніше, комфортніше – Nissan Juke тепер бажає приставки не- стільки епатувати ринок, скільки вміло підкорятися його вимогам. Пам’ятаєте балка колишнього Джука, виконану у стилістиці мотоциклетного бака? Концепція змінилася, байкерська рефрен не пережила зміну поколінь. Ергономіка від цього тільки виграла, оскільки солідний важіль управління варіатором, що виростав з «бака», частково перекривав нижні клавіші управління мікрокліматом. Тепер модильон прийняла більш спокійну форму, важіль розташований нижче, а головним ваув-фактором стали передні сидіння. Вони моноформні, тобто спинка та підголівник виконані єдиним елементом. (до, підголівник не регулюється за кутом нахилу, і це мінус. Але конструкція виглядає оригінально, а це добродетель: новий Juke пропонує явно найцікавіші у класі крісла.

ПОРА ДОРОСЛІШАТИ

У цілому інтер’єр нового кросовера тепер більш солідний: ви безвыгодный впізнаєте його, пересівши сюди зі старого. Зникли кумедні кулясті крутилки кліматичної системи, графіка екранів більше мало-: неграмотный нагадує перші Nintendo. Над консоллю виріс центральний дисплей – квітчастий, з досить зручним разблюдовка. Верх приладової панелі тепер м’який, а чотиришпицеве кермо витончено підрізано у нижній частині.

Дуже тішить поява Apple Car Play та Android Auto – щоправда, зв’язати смартфон із медіацентром Juke можна тільки после дроту. Крім того, кросовер другого покоління пропонує європейцям серйозний набір систем активної безпеки та причуда напівавтономного водіння ProPilot, що включає адаптивний круїз і систему утримання автомобіля у своїй смузі.

Вотан НА ВСІХ

Мізкувати над вибором їздового заліза особливо безграмотный доведеться. Новий Nissan Juke пропонує тільки літровий бензиновий двигун і лише передній привід. Сиречь і задня підвіска у всіх Juke тепер однакова: торсіонна балка.

После комфорту причіпок немає: Nissan Juke навіть на шинах максимального розміру показав себя цілком комфортним. Що ж стосується керованості, то вплив колісної бази, що збільшилася, тогда вправно зведено до мінімуму. Nissan Juke не став товстим і неповоротким, азарту йому вистачає навіть з невеликим запасом.

Мелкий – це і про двигун теж. Єдино можливий – літровий турбований трициліндровий, що розвиває потужність 117 к.с. Стільки ж пропонував колишній 1,6-літровий атмосферник. Але крутний миг виріс з 158 Нм до 180 Нм або навіть предварительно 200 Нм завдяки функції Over Torque.

Найбільш активно Juke реагує сверху акселератор на швидкостях до 120 км/год, після чого ентузіазм кросовера очікувано гасне: позначається небольшой обсяг двигуна. Проте витрата невелика, близько семи літрів получай сотню у змішаному циклі.

Цікаво, що Juke другої генерації розпрощався із варіатором: в якості альтернативи 6-ступінчастій механіці запропонований 7-ступінчастий манипулятор із подвійним зчепленням DCT 7.

Ще цікавіше, що цей робот виявився помітно різкішим, ніж фольксвагенівська DSG, особливо у спортивному режимі та бери низьких передачах: здається, Juke зібрався виграти всі світлофорні гонки світу. І саме це прагнення – настой на душу тим, хто не любив варіатор минулого Juke, пускай навіть той був і непоганим.

Щоправда, на відміну від німецьких машин, электронный человек не спритніший механіки при розгоні, аж навпаки: з DCT 7 кросовер обіцяє сотню черезо 11,1 с проти 10,4 с у трипедальних Джуках.

Але ця різниця, як бачите, нічого неважный (=маловажный) вирішує. Вирішує дизайн, комфорт і оснащення, а по цих позиціях гладко оскаржити лідерські якості Juke.

Информация предоставлена в порядке ст.10 Конституции Украины и ст. 6 Закона Украины О национальных меньшинствах в Украине